La norme WLTP redéfinit les conditions d’homologation et de mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2 notamment. Quels sont les avantages ?

À l’avenir, la consommation quotidienne réelle de carburant d’un véhicule sera mieux évaluée. La norme WLTP adopte une conduite plus proche de la réalité par rapport à l’ancienne norme NEDC, qui correspondait plus à un test synthétique en laboratoire et servait principalement à comparer les différents véhicules. Si le NEDC mesurait les niveaux de consommation de carburant dans des conditions de laboratoire abstraites, la norme WLTP offre une prévision plus précise de la consommation réelle de carburant des véhicules. Elle vise à simuler un style de conduite plus réaliste afin d’obtenir des résultats beaucoup plus fiables.

Pour mesurer les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 notamment des véhicules, des protocoles standardisés sont imposés. Les conditions de test et de gestion des résultats sont définies par la réglementation de l’Union Européenne, afin de garantir que des conditions identiques sont utilisées par tous les constructeurs automobiles et les autres acteurs. Depuis le 1er septembre 2017, la nouvelle norme WLTP est appliquée progressivement à travers l’Union Européenne. Elle remplacera progressivement l’ancienne norme NEDC (nouveau cycle de conduite européen). Les homologations de nouveaux véhicules de tourisme ou les nouvelles options de motorisation/transmission en Europe ne se feront désormais que sur la base des résultats WLTP. À partir du 1er septembre 2018, tous les véhicules immatriculés pour la première fois devront être certifiés WLTP.

La norme WLTP est en cours de déploiement dans les 28 États membres de l’UE ainsi qu’en Norvège, en Islande, en Suisse, au Liechtenstein, en Turquie et en Israël. Elle est également utilisée sous une forme modifiée au Japon et pour tester les émissions de gaz polluants en Chine. L’Inde et la Corée du Sud prévoient de la mettre en place ultérieurement.

Non. Le passage au WLTP ne changera pas le statut des véhicules ayant déjà été immatriculés et homologués selon la norme NEDC. Les valeurs du NEDC continueront de s'appliquer à ces véhicules.

La Commission Européenne recommande une conversion uniforme des données du NEDC aux valeurs du WLTP au 1er janvier 2019, afin de pouvoir présenter les valeurs d'émission de CO2/consommation de carburant du WLTP aux clients. Cependant, les réglementations contraignantes concernant les informations correspondantes des consommateurs sont soumises aux lois nationales de chaque pays. Cela signifie que des écarts spécifiques à chaque marché peuvent se produire.
Jusqu'en 2020, le NEDC demeurera la base de calcul des valeurs lors de la surveillance des valeurs d'émission de CO2 limites de la flotte pour les Constructeurs. Après cette date, les valeurs limites de la flotte seront converties au modèle WLTP.

La norme WLTP est obligatoire pour l’homologation des nouveaux modèles depuis septembre 2017. Aucun délai pour la publication des valeurs révisées n’a encore été défini. La norme NEDC reste donc contractuelle pour l’homologation et la taxation des véhicules. Afin d’éviter une confusion inutile en listant à la fois les valeurs NEDC et WLTP sur les nouveaux véhicules, la Commission Européenne propose une transition uniforme de tous les nouveaux véhicules en matière d’homologation et de taxation d’ici au 1er janvier 2019. Dans la période de transition qui court de septembre 2017 à janvier 2019, l’affichage des valeurs WLTP aux consommateurs est autorisé. Néanmoins, elles doivent être clairement spécifiées comme un indicateur supplémentaire de consommation. Pour l’heure, les valeurs NEDC restent les seules obligatoires à renseigner dans les différents documents contractuels (brochure commerciale, étiquette en showroom,..) et pour déterminer le label d’efficience énergétique. Une règle identique s’applique au calcul des taxes sur les véhicules dans les pays dotés d’une fiscalité basée sur les émissions de gaz polluants . La taxation fait toutefois partie de la réglementation nationale et reste régie par chaque pays. Différentes approches et calendriers sont probables. La France n’a pas encore pris de position sur ce sujet.

Même aujourd’hui avec le NEDC, les résultats des mesures sont enregistrés dans le certificat de conformité livré avec chaque véhicule. Ce certificat est nécessaire aux pouvoirs publics pour qu’ils émettent un document d’identification d’un véhicule à partir duquel le propriétaire peut ensuite immatriculer le véhicule. Pour les véhicules testés selon la norme WLTP, deux valeurs différentes sont listées dans le certificat de conformité pour la consommation de carburant et les émissions de CO₂ : les valeurs WLTP et les valeurs NEDC. Ces dernières servent de base à la conversion spécifique par pays de l’étiquette de consommation de carburant et de taxation fiscale, jusqu’à ce que le pays opère pleinement la bascule vers la norme WLTP.

RDE signifie « Real Driving Emissions » et désigne une mesure des gaz d’échappement produits sur la route et pas dans un laboratoire en conditions normalisées, comme c’est le cas avec la norme WLTP. Différence fondamentale : dans le test RDE, les NOx (oxydes d’azote) et les particules fines sont testés sur conduite réelle à l’aide d’une technologie mobile de mesure des émissions (PEMS). Néanmoins, à cause de la grande dispersion enregistrée lors des mesures routières, la consommation de carburant et les émissions de CO2 ne sont pas mesurées. En lien avec la mise en place de la norme WLTP, les constructeurs doivent limiter les émissions de NOx et de particules fines en trafic réel.

Audi e-tron : consommation énergie mixte¹ : 26,1 - 21,8 kWh/100 km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi e-tron Sportback : consommation énergie mixte¹ : 25,8 - 21,3 kWh/km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi e-tron S : consommation énergie mixte¹ : 28,3 - 26,3 kWh/100 km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi e-tron S Sportback : consommation énergie mixte¹ : 28,0 - 25,9 kWh/km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi e-tron GT quattro : consommation énergie mixte¹ : 21,8 - 19,9 kWh/km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi RS e-tron GT : consommation énergie mixte¹ : 21,7 - 20,6 kWh/km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi RS 7 Sportback : consommation mixte¹ : 12,9 – 12,3 l/100km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 293 – 280 g/km.

Audi Q4 e-tron : consommation énergie mixte¹ : 21,3 - 17,0 kWh/100 km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi Q4 Sportback e-tron : consommation énergie mixte¹ : 20,9 - 16,6 kWh/km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 0 g/km.

Audi Q5 : consommation mixte¹ : 6,9 - 5,6 l/100km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 181 - 148 g/km.

Audi RS Q8 : Consommation mixte¹ : 13,6 - 13,3 l/100km. Émissions de CO2 mixtes¹ : 308 - 303 g/km.